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昨日,西部城事对全国31省市2018年的经济数据,做了简单的梳理。从上升表现来看,甘肃毫无疑问是一匹“黑马”,经济增速从2017年的3.6%提升到6.3%,拉升2.7个百分点。


甘肃6.3%的水平,依然不到6.6%的全国及格线,不过考虑到甘肃此前受投资下降、挤水分影响的低迷表现,这个数据已经不错了,它多少说明甘肃在走出低谷。


作为对比,天津2017年增速从上年度的7%掉到3.6%后,2018年依旧维持在3.6%,并被广西反超掉到全国19位。


相较于天津,甘肃的回暖速度更快,经济体量是一个因素。2018年天津是18809.64亿,甘肃只有8246.07亿,全国倒数第五。


正所谓船小好调头,这也意味着,甘肃虽然相对落后,但经济的可塑性更强,通过产业结构调整走出困境,难度和压力其实要小很多。


01


2017年甘肃几个比较重要的数据都是全线下滑,比如工业增加值下降1.5%;规模以上工业增加值下降1.7%。


其中,石化、有色、食品、电力、冶金、煤炭和装备制造等占工业总量比例接近九成的产业,整体下降1.4%。



几年前,有观察者在《人民日报》发文《观念是个大问题》点评甘肃,引发了广泛关注。文章提到开放意识,可以说是很多内陆省份的短板,封闭的自然地理环境,导致甘肃格外突出。


西安是很好的例子。在过去分析西安在抢人、营销、招商时的组合拳时,西部城事多次提到,意义不只是抢了多少人,而在于打破了传统的城墙思维,从现代城市竞争中学到了流量思维。


近两年西安不俗的经济表现,也说明这种主动造势的思路,的确能够让流量变现。西安是大西北的龙头,处在辐射范围内的兰州等城市,恰恰需要习得这种开放的思维。


03


对甘肃来说,虽然工业这条路存在瓶颈,在发展定位上需要纳入更多的生态考量,但一些优势产业完全可以发挥。


比如旅游业。其实,在经济下滑的2017年,甘肃的旅游业表现相当亮眼,接待国内游客23897.3万人次,同比增长25%;国内旅游收入1578.7亿元,增长29%。


如此高的增幅说明两个问题,其一,甘肃的旅游资源在全国旅游市场上,有足够的竞争力和吸引力,事实上甘肃的旅游资源的密集程度,在全国都称得上第一档。其二,旅游业可以大大弥补工业基础不牢的短板。


不够话说回来,甘肃要发展旅游业,还得向贵州学习,加强开发力度的同时,把基础设施的短板补齐,尤其是交通。而且,还得摆脱卖门票的短视思维,将产业链做长做深。


除了旅游业外,甘肃的另一大优势是内陆开放的位置。


甘肃的省会兰州,本身有着米字型的高铁规划网络,而且处在中欧班列的关键节点位置,枢纽地位比很多城市要强。目前来看,兰州的交通、物流潜能,还远远没有充分挖掘。


值得一提的是,甘肃和广西日前签署了《经济社会发展合作行动计划(2019-2022年)》,计划的第一项,便是陇桂铁海联运大通道合作。


地处内陆的甘肃,恰恰缺少和海洋文明的经济联系;广西虽然沿海,但和西部内陆省份缺少经济层面的交流,甘肃和广西将首要的合作项目聚焦于此,正说明双方补短板的急切。


其实像甘肃这类区位、资源禀赋的优缺点都很明显的地区,哪怕定位于生态型的省份,产业的发展空间也不小。


最关键的是在现代区域经济的竞争中,要放开手脚,用开放的心态来进行内部改造,并且将这种开放意识注入到营商环境中去。一个不再传统、保守的甘肃,完全可能再续辉煌。

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